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  • html模版互聯網公司紮堆造車被吐槽隻是“PPT上的汽車”
    原標題:互聯網公司紮堆造車 被吐槽隻是“PPT上的汽車”

    車聯網、智能汽車、無人駕駛、互聯網汽車……越來越多的時髦詞湧入汽車制造領域,一傢傢互聯網企業正前仆後繼,野心勃勃地準備在汽車行業大幹一場。前幾年,汽車銷售接入電商平臺還算是“互聯網+汽車”的新鮮事,沒過多久,車聯網服務讓互聯網企業與汽車開始瞭真正的“親密接觸”。而如今,互聯網公司已不滿足於做傳統車企的配角,風風火火地開啟瞭互聯網造車運動。

    互聯網思維真能顛覆汽車行業?對此,業內人士多表示,互聯網造車目前仍在預熱期,真正爆發至少需三到五年。對消費者而言,所謂“互聯網汽車”更多的隻是一種噱頭。“車不好開,再多花哨的概念也沒用。”

    獨立造車?不靠譜!

    互聯網造車的消息雖然一度席卷各大媒體頭條,但始終是雷聲大雨點小,隻聞其聲不見其影。今年7月,號稱國內首款真正的互聯網汽車“遊俠X”在三裡屯發佈,是一款純電動跑車。“遊俠X”的犀利外觀賺足瞭眼球,不過,就在第二天,一浪高過一浪的質疑就洶湧而來。

    50人的團隊用瞭482天就造出瞭一輛平民版“特斯拉”,這在多數汽車人眼中並不是“顛覆”,而是一種“忽悠”。從發佈會上回來的人紛紛吐槽,“遊俠X”山寨瞭不少國外品牌的設計元素,尤其是外觀和底盤,跟特斯拉Model S太像瞭。雖然遊俠官方對此給出瞭否認,但網上流傳的大量對比圖讓人更願意相信自己的雙眼。

    “那些關於汽車性能的數據、智能化的高科技隻是堆在瞭PPT上,沒有任何實測視頻。廠房廠址、資金技術、造車資質的問題也沒有過多的介紹,充電設施建設、售後服務保障等似乎更是後話瞭。”正因如此,不少人把互聯網汽車叫做“PPT上的汽車”。關於2017年遊俠汽車能否實現量產,業內人士也一致表示不看好。

    據一位車企高管介紹,互聯網企業造車若從零開始,需要的資金規模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢汽車,最終花瞭四年多才順利實現量產。”在業內看來,汽車是個“燒錢”的行業。從研發到生產規劃,從零部件採購到物流,從銷售百樂刻字筆到售後,每一個環節都需要投入大量的人力、物力和財力。“依靠2000萬元融資造出的純電動跑車,這還真是一個‘夢想中的大玩具’。”有媒體借遊俠汽車的廣告語調侃。

    從7月的盛大發佈會到如今的悄無聲息,不過幾個月的光景,遊俠已淡出人們的視線。雖然同為汽車制造的“門外漢”,但與遊俠相比,樂視、博泰、蔚來汽車等幾傢企業就顯得謹慎、低調多瞭。

    去過的人都知道,每一場樂視超級汽車的發佈會,信息量都像是在“擠牙膏”。上周,樂視與阿斯頓·馬丁共同簽署戰略協議,宣佈將攜手打造互聯網電動汽車。由於合作細節尚未透露,是否真由阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車,業內仍有不少質疑。雖然樂視汽車的CEO透露目前他們的樣車已經基本開發完畢,即將進入試裝車階段進行最後的測試,但到底何時問世,目前還是未知。

    與傳統車企聯盟成趨勢

    非汽車制造企業能不能生產電動車?在新能源汽車業從無到有的這些年裡,問題的答案都是否定的。不過,今年這一答案出現瞭鬆動。

    刻字筆價格 今年6月,發改委、工信部正式發佈《新建純電動乘用車企業管理規定》。在此前的征求意見稿中,規定新建項目的企業必須有3年以上純電動車用車的客製化刻字筆研發基礎,擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。這意味著互聯網企業要想進入汽車制造領域,生產資質就是第一難關,或需花巨資購買整車制造企業。不過,正式出臺的規定最終並沒有將這一條寫入,而變為“具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷”等,沒有具體的年份規定。

    不過,雖然準入門檻逐步放寬,但更多的互聯網企業還是選擇與傳統車企合作,而不是獨立造車。除瞭資金投入的問題,汽車研發、制造的專業基礎也讓多數互聯網企業感到棘手。“聞道有先後,術業有專攻”,各自做好擅長的領域或許更為現實。

    今年3月,上汽集團與阿裡巴巴共同宣佈,將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。阿裡的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務,都將整合到互聯網汽車項目中,並通過其雲計算和大數據能力為互聯網汽車裝上“大腦”,首款產品將於2016年上市。

    廣州車展前夕,大眾汽車宣佈與百度攜手,向旗下車型引入車聯網系統百度CarLife。車展當天,北汽也推出與樂視合作的新能源車EU260,搭載樂視Ecolink系統。與蘋果的車載系統CarPlay、谷歌的Andriod Auto類似,這些車載系統都是用手機熱點或數據線的方式,把手機的應用投射到屏幕上,用戶在車載端可以使用手機上的各項服務。

    互聯網企業什麼時候才能真正碰到汽車的核心“硬件”,而不是在軟件服務上做配角?傳統汽車廠商對互聯網企業並非沒有戒心,同樣,互聯網企業的野心能否落地也讓人懷疑,如何走向通力合作,還任重而道遠。

    消費者暫不買賬刻字服務

    此前,國內漏洞報告平臺“烏雲”曝光瞭比亞迪智能汽車的一個嚴重漏洞。通過這個漏洞,黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息,其中甚至包括姓名、車牌號、車架號、身份証號、第二聯系人姓名、手機號等重要信息,同時還能控制密碼,獲取車輛控制權。

    “存在於智能手機的安全隱患未來將被移植到智能汽車上。”中國的安全研究團隊Keen Team團隊表示。一旦被黑客獲取瞭車輛的控制權,後果不堪設想。因此,智能汽車的安全保護體系至關重要。

    除瞭安全問題,汽車本身的動力系統也是車主們首先關心的問題。在金融街工作的小武雖是一名敢於嘗試的90後,但談起互聯網汽車,他還是搖瞭搖頭。“互聯網汽車首先應該具備一輛傳統汽車的優點,然後再談車聯網,再談汽車生態。基數沒寫好,就別貿然做加法。”

    據工信部統計,今年10月,我國新能源汽車生產5.07萬輛,同比增長8倍。其中,純電動乘用車生產2.17萬輛,同比增長8.5倍。新能源車方興未艾的發展空間讓互聯網企業感到沸騰,作為新鮮血液,這一大批“鯰魚”的湧入也有望攪活池水。

    在業內看來,新能源車和智能汽車是未來發展的方向,具有廣闊的前景。嘗試互聯網汽車,對於汽車創業來講也是好事。但是刻字鋼筆,僅靠一輛樣車、一場發佈會並不能獲得消費者的認可。互聯網造車,最終還要靠產品說話。(實習記者 陳雪檸)

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